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一夜暴跌21%!巨亏近百亿的蔚来,还有未来吗?

时间:2019-03-11    点击: 次    来源:不详    作者:佚名 - 小 + 大

来源:投资家

作者 l 锐眼哥

蔚来血亏,股价暴跌

没有一点点意外!

一路造车一路烧钱,一路烧钱一路亏损的蔚来汽车(代码:NIO),这次又亏了,而且还是巨亏。

 

3月6日凌晨,蔚来汽车公布了2018财年第四财季及全年财报,亏损数额令人大跌眼镜:

 

2018年第四财季,蔚来汽车营收4.997亿美元(人民币34.356亿元),环比增长133.8%;净亏损5.095亿美元(人民币35.03亿元),环比增长24.6%,亏损幅度同比扩大106.1%。

 

2018年全年,蔚来总收入为7.2亿美元(人民币49.5亿元人民币),净亏损14.0亿美元(人民币96.4亿元)。亏损金额较2017年扩大92%。

 

如果按蔚来汽车2018年1.28万辆产量来算,每造一辆车,蔚来就要亏出80万人民币!

 

这真是一个令人吐血的数字......

 

一年亏了近100亿,这让蔚来汽车股价直接扑街,单日暴跌21.16%。

(蔚来汽车3月6日股价走势图)

 

2018年,蔚来血亏,2019年会如何?

 

蔚来在对未来的业绩预期中称,2019年第一季度,公司预计ES8交付3500到3800台,与2018年第四季度相比减少约56.1%-52.4%;总收入将达到13.909亿元人民币到15.157亿元人民币,与第四季度相比减少约59.5%-55.9%。

 

这么看,蔚来不仅过去巨亏,未来也堪忧。

 

俗话说“福无双至,祸不单行”,业绩巨亏,股价暴跌的蔚来,在发布财报的同时,顺便宣布了在上海嘉定区的自建工厂项目将暂停。

 

2017年,蔚来与上海市嘉定区政府签订了建立新能源电动车先进基地的框架性协议;2018年2月选址基本敲定,落户嘉定外冈镇,原计划2018年中旬动工,规划用地800亩。

 

这次变卦,意味着蔚来宏大的自建工厂计划泡汤,取而代之的是“将持续深化与江淮汽车的合作”。

特斯拉来势汹汹

 

这几年,一股“造车新势力”席卷中国汽车市场,以蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车最为出名。

 

目前,这些“造车新势力”绝大部分是跟传统车企合作,比如蔚来汽车由江淮汽车生产,威马汽车和小鹏汽车都是由海马汽车生产。

 

与这些国内“造成新势力”形成鲜明对比的是特斯拉。

 

今年年初,特斯拉超级工厂项目在上海落户,特斯拉CEO埃隆·马斯克亲自从美国飞抵上海,出席开工仪式。

在工厂落户上海之前,中国已经是特斯拉最大的海外市场。但特斯拉的价格,熟悉汽车行业的都懂,真的太贵了。

 

之前,美国汽车进入中国,光关税一项就高达40%。再加上中国给国内的新能源汽车补贴,而特斯拉无法获得新能源补贴,因此特斯拉在中国一直是昂贵的奢侈品。

 

但特斯拉在中国建厂,以及之后的大规模量产,意味着特斯拉离降价不远了。

 

也许很多人意识到了特斯拉会降价,但谁也没想到会降的如此之快、如此之多。

 

3月1日,特斯拉中国对所有在售车型进行了调价,降幅在1.13万-34.11万元之间。Model 3降幅为2.6万-4.4万元、Model S降幅为1.13万-27.75万元、Model X降幅为17.45万-34.11万元。其中,Model X P100D降幅最高,高达34.11万元。

 

这波大跳水之后,特斯拉最主力的车型Model 3 价格已经来到了20多万,这对于中产白领群体而言,已经在普遍可以承受的范围之内。

 

不仅降价,特斯拉还要大量关闭线下的直营店,以降低运营成本。此外,特斯拉还支持7天无理由退车。

 

这一连串的组合拳,如同一条鲶鱼把国内新能源车市场彻底搅乱。

“60等速”的国产新能源车

 

当多米诺骨牌要被推倒时,国产的“造车新势力”们,还沉得住气吗?

 

蔚来汽车CEO李斌说:“特斯拉降价是因为其面临的竞争压力很大,但降价伤害品牌和消费者,这不会是蔚来的策略。”

 

对于补贴退坡的问题,李斌则认为,蔚来面向高端市场,补贴下降对蔚来影响不大。

 

李斌还说:“很多自媒体哗众取宠,真实情况是蔚来用户的评价都非常高。”

 

李斌这番话,让网友们十分恼火,微博有网友说到:

 

“一些企业啊,不要老是以‘屎都能卖出去’为荣”;

 

 “如果特斯拉降价也是一种伤害的话,那就请伤害来的更猛烈些吧!因为我贱我就喜欢被特斯拉伤害。你蔚来牛X,请继续高价下去,降价你是孙,千万别低头,低头你的皇冠会掉地上。”

 

(李斌:保时捷工厂比不上江淮的)

 

虽然李斌表现一副云淡风轻的样子,但事实上,特斯拉降价对中国新能源汽车行业的震动已经出现了。

 

汽车之家创始人李想在微博上直言:“特斯拉已经打到家门口,媒体别再配合以60等速共嗨了,好日子就快要结束了!”

 

李想所说的60等速,是车辆关闭所有电气设备,以最经济的模式60公里每小时的时速行驶计算时,得到的最理想化续航里程数据。

 

很多国内车企,一直以“60等速”作为宣传卖点,这明显存在忽悠成分。开车的时候怎么可能关闭所有电气设备?冬天不开暖风难道等着被冻死?

 

在汽车实际行驶的过程中,60等速能行驶的里程比这些车企的宣传是大打折扣的。

“弯道超车”成立吗?

 

特斯拉是新能源汽车的世界龙头,目前国产新能源车从技术储备上来看,没有一个能与特斯拉抗衡。

 

国产新能源汽车,很多还是停留在骗补和造概念的阶段。

 

在网上搜搜“新能源车+骗补”的字样,相关事情层出不穷。

 

关于新能源汽车补贴,笔者在之前的多篇文章中说过,中国在传统汽车领域当中,多年来一直采用“市场换技术”的办法。但这么多年过去了,中国市场上的主流汽车品牌要么是德日韩美这种进口车,要么是中外合资厂商的汽车,严重缺乏优秀的自主汽车生产商。

 

国家对新能源汽车大力扶持,环保是一方面,通过发展新能源汽车,在汽车领域实现对发达国家的“弯道超车”也是一个重要原因。但没想到,这反而让一些企业养成了高度依赖补贴甚至是骗补的臭毛病。

 

当生产一辆新能源车得到的补贴比生产成本还高的时候,就会有大量诈骗者涌入这个行当,这是人性使然。

 

再者,我们不妨思考这样一个问题:传统汽车都做不好,新能源汽车就真的能做好吗?

 

汽车行业庞大繁杂的产业链决定了这是一个对管理、对供应链把控要求非常严格的行业,目前中国没有一家传统车企能媲美丰田、奥迪、宝马、奔驰,那么中国的新能源车企就能“弯道超车”吗?

 

没有扎实的底层技术储备,没有几十年如一日的工匠精神,是根本做不到的。造出来的车,也只能是贾跃亭那样,PPT华丽无比,本质上经不起考验。

没融资了怎么办?

 

骗补之外,一些国产新能源车还有一大特点,就是严重依赖融资。

 

以蔚来为例,其股东阵容囊括了腾讯、百度、高瓴资本、中信资本、淡马锡等一众知名投资机构。

 

但是,曾经的辉煌不代表现在。也许是认为蔚来的情况不尽如人意,有机构已经清空蔚来股票了:

 

3月6日晚间,香港上市公司国开国际投资发布公告,称当日经董事会批准,公司计划透过公开市场基于当时市况以不低于每股7.15美元的价格出售公司持有的蔚来汽车共4670362股美国存托凭证,占蔚来汽车本公告之日已发行股本约0.44%。出售完成后,国开国际投资将不再持有蔚来汽车股份。

 

国开国际投资是大名鼎鼎的国家开发银行旗下的美元股权投资平台,1994年于港交所主板上市。

 

背景如此厉害的机构都清空蔚来股份了,其他机构会怎么想?会有什么动作呢?

 

其实,2018年资本圈对这些“造成新势力”们的态度已经趋向冷淡,在恒大健康和贾跃亭的法拉第蔚出现纠纷和董明珠的珠海银隆内部乱象丛生之后,资本圈对新能源车企的投资恐怕将更加谨慎。

 

投资人的钱不是大风刮来的,亏损持续扩大,一级市场的投资人还能忍受多久?这些没有自我造血能力的互联网车企们一旦被断奶,还能活多久?

 

融不到钱的互联网车企,还能有未来吗?

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